Una vez todo en orden, llega el día en el que vamos a reconocer y a tomar nuestra primeras notas.
Antes debemos tener todo nuestro equipamiento para ello preparado además de la pertinente documentación.
Documentación de la Prueba
- Road Book o Rutómetro.
- Itinerario Horario.
- Reglamento.
- Fotos de salidas y metas si fuera posible.
Nuestro Equipamiento
- Nuestro bolso. Aconsejo un portanotas, el cual, se convertirá en una parte mas de nuestro cuerpo dentro y fuera del coche, antes y durante la prueba. Aquí llevaremos:
- La documentación descrita en el punto anterior.
- Cuaderno de Notas.
- Lapices, gomas y demás familia.
- Manómetro de presión de neumáticos.
- Pilas de Repuesto para centralita de cascos.
- Set de herramientas ligeras que cada cual estime oportuno ( bridas, etc ).
Personalmente, mi portanotas es el mismo en Reconocimientos que en Competición, con todo dentro como describo. Cuantas menos cosas cambiemos de bolso a bolso, menos lugar al error.
Entrando en detalle de cada "herramienta" a utilizar en nuestro trabajo, les voy a dar el consejo sobre cada cual de acuerdo a mi experiencia.
Cuaderno de Notas
En este aspecto, reside gran parte del éxito de nuestro trabajo tanto en los Reconocimientos como el día de la Carrera ya que aquí reside el trabajo de muchas horas de Piloto y Copiloto que pondrán en práctica para obtener el mejor resultado posible el dia de la Carrera.
Mi consejo es que tenga las siguientes características:
- Anillado.
- Tapa dura transparente delante y opaca detrás. Esto parece una tontería pero en determinados momentos, amarrado en el backet nos puede ayudar a como coger y situar la libreta rápidamente.
- Folio de peso. Cuanto mas grueso sea el folio mejor lo manejaremos, mejor pasaremos las páginas y mejor podremos escribir en movimiento.
- Papel sin pautar, es decir, totalmente en blanco tipo folio. Al utilizar diferentes signos, grafias, etc. Cuanto mas limpio tengamos el cuaderno de notas cara a diferentes situaciones de luz y rápidez de interpretación mejor.
- Tamaño del cuaderno. Personalmente, evitar cuadernos de gran envergadura tamaño DIN A 4. Habrá muchos momentos en los que debemos poder manejar el cuaderno con una sola mano y su tamaño nos debe permitir hacerlo y soportando el movimiento del coche en Prueba Especial. Es mas, en rallies de poco kilometraje o Rallies de Tierra estoy probando cuadernos tamaño medio folio vertical y van muy bien, os aconsejo que lo probéis.
Material de Oficina
- Lapices. Personalmente prefiero el lápiz de madera por tres razones. La primera por la fortaleza y anchura de la punta a la hora de escribir en cualquier situación de movimiento. La segunda por la anchura del trazo que favorece la lectura y tercero porque siempre tendremos controlado cuanta punta y lápiz nos queda en todo momento, por ejemplo un portaminas, de noche, a veces no es del todo fácil tener controlado cuanta mina nos queda y si tenemos de repuesto en el tubo o no.
- Afilador. Obviamente.
- Goma. Se deduce que al usar lápiz de madera " donde esté una Milan de toda la vida"....
- Marcadores de papel de colores. Vitales para marcar nuestro cuaderno y de papel para que nos permita fácilmente escribir sobre ellos el nº de especial. Como consejo, siempre situarlos en la parte superior de la hoja, ya que en la parte lateral corren el riesgo de caerse o romperse con el pasar de las hojas.
En la siguiente entrada, entraremos en materia de como afrontar la toma de notas y el papel de Piloto y Copiloto.
Saludos,
Hasta Pronto!!!